螺旋錐減速機主要包含了對齒輪和軸承的潤滑，減少摩擦系數(shù)，進而提高設(shè)備使用壽命，機械設(shè)備只要存在運動副就存在相對運動，齒面潤滑的狀態(tài)與齒面的接觸應力、滑動速度和方向、潤滑油性能有著密切的關(guān)系。 我們除了在設(shè)備材質(zhì)方面下功夫，根據(jù)彈性流體動力學潤滑理論，由于齒輪傳動的特點是嚙合時間非常短促和同時發(fā)生滑動和滾動，且滑動方向和大小都在急劇地變化，接觸面積很小且接觸應力很高，原來的壓粘關(guān)系在高壓(高應力)下已失效，在此情況下，根據(jù)試驗結(jié)果值，齒輪的潤滑狀態(tài)可分為3種:

　　1.完整全油膜潤滑。

　　齒面*被彈性流體動力油膜隔開，輪齒表面的磨擦轉(zhuǎn)變?yōu)橛湍?nèi)部分子間磨擦，摩擦系數(shù)很小。油膜厚度受負荷影響不大，載荷全部由油膜承擔，發(fā)生點蝕、膠合、磨損等損傷概率小，這是一種理想狀態(tài)。

　　2.邊界潤滑。

　　彈流動力潤滑油膜厚度小于兩齒面的綜合粗糙度，輪齒間不存在有流動油膜(高速齒輪除外)，齒面只能靠邊界油膜隔開，輪齒表面有較多的凸峰接觸，易發(fā)生擦傷、粘著膠合的摩損。為避免齒面直接接觸，應在基油中加人油性劑和壓劑，來改善潤滑油的性能，形成吸附膜和壓潤滑膜。邊界潤滑是一種不穩(wěn)定的潤滑狀態(tài)。

　　3.混合潤滑狀態(tài)。

　　它界于前兩者之間，齒面間既有彈流潤滑，又有邊界潤滑，這種潤滑狀態(tài)差異很大，有的接近彈流潤滑，有的接近邊界潤滑。

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